2022年01月25日：在排放法规禁止向公众销售自然吸气跑车之前，保时捷标志性的911 GT3将根深蒂固。

在巴瑟斯特举行的12小时耐力赛上，保时捷赛车和GT公路赛负责人Frank-Steffen Walliser博士在发言中否认了媒体一代911将采用全涡轮增压发动机阵容并与大众共享铝制结构的报道，后者是奥迪R8和兰博基尼赫拉坎的表兄弟。围绕下一代911的猜测表明，它将采用中置发动机，而不是传统的独特布局，其发动机位于后轮轴后面。

沃利斯说，下一代汽车的发动机“处于正确的位置”.在后面”，他希望保持赛车风格911 GT3和GT3 RS的尖叫自然吸力。

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沃利斯说，“我想继续使用它——它让汽车独一无二，而且仍然是一台轻型发动机。”

“通常吸气式发动机仍然适用于跑车。涡轮增压发动机无法达到同样的效果。”

这位保时捷资深人士在纽伯格林赛道(newberg Lin Circuit)领导着保时捷918 Hybrid超级跑车及其破纪录的911 GT2 RS背后的工程团队，他表示，放弃为其最具收藏价值的跑车提供涡轮增压的决定“主要是由排放法规推动的”，保时捷将坚持“只要我们能做到”。

虽然涡轮增压全轮驱动911 Turbo S在直线行驶时可能会快得多，但许多发烧友仍然更喜欢像911 R和GT3 RS这样的轻型驾驶员的汽车。

“独特之处来自于通常吸入空气的发动机，”沃利斯说。

“只要我们能做到，我们就一定会做到。”

保时捷的高性能汽车专家表示，新款911 GT3的手动变速箱选项与9000转/分的发动机“非常匹配”，它被50%的美国客户选中，也就是GT3为世界其他地区制造的四分之三。

尽管高性能机器的生产前景面临诸多挑战，但沃利斯坚信“有史以来制造的最后一辆车将是跑车”。

他说，“我知道它更准确——这是GT3手册。”

沃利斯的部门正在对其991.2代GT3 RS进行最后的修订，然后签署了由为巴瑟斯特、勒芒和其他地区准备赛车的同一团队开发的赛道718 Boxster和Cayman GT4车型。

随着全球公路车分销的超额认购，该品牌将努力提高赛车的销量，包括下一代911 GT3 R和Cayman GT4 Clubsport，这两款车将在未来几个月内进入竞技场。

即使他认为由双涡轮增压V8奔驰AMG GT和V10驱动的奥迪R8汽车不符合Cayman和宝马等较轻汽车设计的规则精神，赛车运动车主仍将在客户GT4汽车中看到巨大的潜力。M4和福特野马。

“有些条目越界了，超出了边缘。他们被剥夺了GT3，”沃利斯说。

“我们可以让GT2 RS走上正轨，让所有人保持沉默(但这)不是一个想法，请控制成本。低运营成本让这项运动变得有趣。”

渴望在巴瑟斯特夺冠——在严重的撞车事故中断比赛之前，保时捷就在座位上——沃利斯尔的车队现在正把注意力转向6月份在勒芒举行的24小时耐力赛。

在那里，自由呼吸的911 GT3 RSR和雪佛兰科尔维特将与来自福特、阿斯顿马丁、宝马和法拉利的涡轮增压竞争对手竞争。沃利斯对福特在勒芒的战术直言不讳，这表明美国队在比赛开始前掩盖了自己的真实表现，从而规避了“表现平衡”规则。

“我的印象是，在福特方面，他们真的不认为勒芒在2016年的胜利是真正的胜利，”Walleser说。