出品 | 虎嗅汽车组

(资料图片)

作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文

头图 | 《超能一家人》

即便是2023年，买车你总得接受“缺胳膊少腿”。

选择“蔚小理”等造车新势力，你似乎就得接受底盘素质差、开起来像桑塔纳的设定；选择BBA在内的传统豪华品牌，你似乎就得接受智能化体验差、车机像诺基亚的事实；选择日韩日系品牌，你似乎还得忍受网络键盘侠们的指指点点，车尾还要贴“车是XX车，心是中国心”的防砸标语；而选择国产自主品牌，你似乎又得接受牌子小、没面子、残值低的尴尬。

在蒙眼狂飙的大趋势之下，没有人愿意停下脚步去补课。

最新数据显示，2023年1-6月，世界广义新能源汽车销量达到954万台，而中国新能源乘用车销量占据了世界新能源市场的60%。早在2021年，中国新能源乘用车销量就达到了331万辆，占据全球市场份额的53%，远超欧美，成为全球最大的新能源汽车市场。

坐拥全球最大的新能源汽车市场，中国车企就打算把“残废车”卖到天荒地老吗？

理想的半成品，领克给补齐了

德国文学家特奥多尔·蒙森曾说：最狡猾的谎言，会在最单纯的事实前无地自容。

纵观如今的行业，“造词能力”能力最强的造车新势力，莫过于理想汽车了。先是发明了“理想堡垒安全车身”和“理想魔毯空气悬挂”，并还申请了商标；再接着，又独创性地引入了“7.3.4全景声布局”；当然，还有“全栈自研”的能耗计算方式——驱动电耗。

只给用户显示驱动电耗，本质上就是玩文字游戏。

电车上有一个重要指标叫“百公里电耗”，它就好比“百公里油耗”之于燃油车。百公里电耗越低，续航里程就越长，这更考验整车三电系统的能量使用效率。通常来说，车企会以“综合能耗”来展示车辆电耗，既包括了驱动的电耗，也包括空调、娱乐系统的电耗。

然而，理想在车机上只显示驱动电耗，毫无疑问就是做了一个“快乐表”。比如，博主电盒校长就晒出他的理想L8，驱动电耗为18.5kWh/100km，折算综合电耗要达到30.8kWh/100km。这一“巧夺天工”的操作，更像是为了掩盖其增程电动技术在能量管理上存在的短板。

在前段时间，我正好去试驾了搭载“EM-P超级增程电动方案”的领克08。虽然，都带着“增程”两个字，但两者之间的三电系统表现和动态驾驶感受，完全是天差地别。

首先，领克08在电耗的显示上，就没有像理想那样用“快乐表”。我试驾的这台220 四驱性能Halo车型，领克老老实实地显示了电耗（即综合电耗）为7.8kWh/100km，而油耗为5.1L/100km。作为一台长4.8米、轴距2.8米的中型SUV来说，这能耗表现属实是“省”。

光是“省”这一件事，就打败了众多的传统增程式电动车。

由于传统增程式车型上，电机是唯一驱动源，而电机在高转速区间电耗会出现飙升。在这种情况下，增程器必须加大发电功率，否则电量就会持续下降，俗称“保不住电”。增程器的高速运转，直接导致了油耗的飙升。最后的结果就是——

买的时候它挂绿牌，跑的时候油耗十个多，车主直呼尊嘟假嘟。

与传统的增程式相比，领克08的这套超级增程电动支持DHT Evo双电机电驱系统（包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机）+P4电机+电混引擎的串并联结构。外加39.6kwh三元锂电池、热效率高达44.26%的1.5T四缸电混引擎，和电控系统的高效运作，实现出行全场景的运筹帷幄。

简单说就是，开上领克08，没人再买油卡回家。

能耗低，仅仅是基本功。作为长年参加全球级赛事的领克来说，不能甩出一句“奶爸们要更顾家”，就把消费者享受性能和驾驶乐趣的权利给剥夺。

从静态数据来看，领克08能够做到最长245km的纯电续航里程（CLTC标准）和1400km 综合续航里程；从动态数据来看，它还能实现436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.58秒的性能表现——这意味着，它既是最持久的领克，也是最速的领克。

在百公里加速变得越来越廉价、硬件堆料越来越容易的今天，底盘架构和调校的能力才是真正拉开驾驶品质差距的关键。要么就像理想一样，靠后期OTA升级去小幅度优化驾驶感受；要么就是像智己、小鹏、高合等车企一样，在研发阶段就花个大价钱找欧洲团队进行调校。

与新势力“交钱补课”不同，领克在性能与操控这块，自己就当上了老师。

早在2019年，领克就迈入了世界赛车的大舞台。凭借领克03 TCR赛车，Cyan Racing车队从2019年起连赢夺三届国际汽联世界房车杯（WTCR）年度车队冠军，2020、2021年连夺两届年度车手冠军。借赛车运动“反哺”量产技术，是领克勇闯国际赛事的内在驱动力量。

领克08基于CMA Evo架构而来，延续了CMA架构上的“赛道基因”。更具体来看，领克在副车架增加四点轴承，同时对结构进行了修改以避让平板电池，整体支撑性更好；减震器与车身之间安装副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性。

最直观的感受是，它开起来像是一台领克标的“小路特斯”。

那么，比“500万以内最好家用SUV”更好一点的领克08，是不是要卖到501万元呢？答案显然，不是。在8月8日，领克08 EM-p正式开启预售，预售区间为21.8-28.8万元。同时，官方还推出了一款领克08时间限量版车型，限量1008台，官方售价28.8万元。

“比理想更良心的配置、比蔚来更稳的品牌、比小鹏更有吸引力的价格”，这就是领克08。

领克车机，旧事该翻篇了

车机，此前曾是领克迈不过的坎。

早年领克提出“生而全球，不止于车”的品牌理念，被一些“恨铁不成钢”的车主们吐槽为“不止于车，止于车机”。本质上，用户反馈最多的车机卡顿问题，是由于芯片迭代的速度，没跟上产品定义的步伐。

为了解决智能化的短板，“自力更生”多年的领克，终于要开始“拼爹”了。

在吉利集团完成对魅族的收购后，Flyme Auto的首次上车便运用在了领克08上。领克08搭载了安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合，NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的总算力。这套硬件配置，让领克08的座舱体验有一个代际差的跃升。

在领克08的车机上，你能明显地感受到它有充足的算力富余量。

比如，当车机桌面显示为3D渲染车模的时候，你只要点击地图导航的小插件，整个车机画面就有一个向上升的动效。这一过程中，车模始终会保持在屏幕中央，只是等比缩小了而已。而当你点击左下角的“回到桌面”按键时，画面又会向下降的动效，最终回到显示车模的状态。

这套动效，宛如《GTA 侠盗猎车手》中的角色切换，变大变小、百玩不腻。如果用《美国队长》里话说就是： “I can do this all day”。

领克把这套“无缝转场”的特效，称之为“一镜到底”。

因为，传统的车机属于是N个交互层级，每次点击之后画面会不断地进行切换。卡顿问题，往往就是在画面切换的过程出现。而领克08基于LYNK Flyme Auto车机系统开发，有了更高的自由度和想象空间。除了一镜到底之外，它还独创了小窗模式、如然空调等功能。

如果拥有充足的算力储备，想必绝大多数车企都会优先考虑多堆几块屏幕。副驾驶前面加一块屏、后排车顶再加一块吸顶屏。实在不行，还可以让主驾驶屏左右移动起来。但领克08在座舱上的定义，不是盲目地堆砌，而是恰到好处的满足。

对于主驾驶员而言，与驾驶和安全有关的信息，会更直观地展示在92英寸的AR-HUD上——2K级高清分辨率，支持三车道信息，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。

相比之下，传统的W-HUD会因为光照太强和墨镜的偏光而导致显示不清晰。但领克这套AR-HUD，在保证更大尺寸的显示效果、更丰富的显示内容的同时，确保了安全性和可靠性。

再来到一旁的零压感舒展副驾上，座椅配备了加热、通风、按摩等功能，并且针对副驾配备了电动腿托，小憩也可舒展随心。

来到后排，935mm的腿部空间，后排坐垫长度达505mm，为乘员留出充足的活动范围，满足日常放松和活动需求；座椅可实现28-33°的2档调节，且后排支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适平权。利用前排椅背，还能连接配件拓展平板支架娱乐亦或电脑桌板办公。

所以，在领克08上，不会再有所谓的“司机和乘客”之间的阶级区隔。

平权这件事，嘴上说起来容易，但执行和落地起来难上加难。

尤其是在智能驾驶层面，考虑到感知和计算所需要的硬件成本高昂，消费者往往需要为新鲜的功能支付更多的成本。但最后导致的结果就是，你必须在性能和智能里头二选一，甚至有的还可能要在安全与智能里头做选择。

在领克08上，它虽然没有直接堆砌激光雷达，但也同样实现了同级该有的智驾体验。在感知硬件层面，领克08最高配置了5个毫米波雷达、10个摄像头的方案。基于高精地图，能够实现NOA高速自动辅助导航驾驶——至少是追平了20万元级里的智驾水平。

而智能化平权的背后，与国产供应商的崛起有着直接的关系。

不同于其他厂商以搭载美国英伟达芯片为荣，领克08首发量产了来自中国供应商黑芝麻智能的华山二号智驾平台，其采用的A1000是首款单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片。

相比传统的智驾和泊车两者独立的方案，“行泊一体”的高集成化方案，减少了一个域控制器。节约的不仅仅是简单采购成本，还带来供应链自主可控的优势。

从数据上看，两颗华山A1000芯片总算力也达到了116TOPS、实时图像处理能力达到1.2G Gpps，是目前算力性能最强的国产自动驾驶芯片之一。更重要的是，该芯片基于黑芝麻智能的两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎。

这就意味着，领克08用的是根正苗红的“中国芯”。

而在领克08的车机之下，同样也用到了“中国芯”。其首搭的安托拉1000Pro计算平台，集成了2颗高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，算力相当于2颗高通8155芯片。

总结起来就是一句话，国产车用国产芯，为了中国人领克更走心。

这些年以来，中国消费者始终饱受“给什么，买什么”之苦。即便是2023年的今天，很大一部分比例的人，始终无法享受到一台汽车该有的完整体验——买智能就要牺牲性能、买舒适就要牺牲乐趣、买品牌就要牺牲性价比。

造一台“四肢健全”、“心智成熟”的车——领克08，毫无疑问给所有的中国品牌做了个好榜样，希望其他中国品牌尽快跟上，哪怕抄作业，也比自己不会做，蒙头乱写的好。